admin

Финрезультаты Ozon Fashion за 9 месяцев 2024

Вчера маркетплейс поделился финрезультатами по компании, смотрим предметно fashion-категорию – она на Ozon остается самой быстрорастущей.

– За 9 месяцев 2024 года оборот в Fashion увеличился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

– По итогам 3 квартала 2024 года количество активных fashion-продавцов выросло на 62% год к году до 260 тысяч.

– Покупателей одежды, обуви, аксессуаров и ювелирных изделий на маркетплейсе за прошедший год стало больше на 36% (более 32,5 млн).

– Они совершили в 2 раза больше заказов, частотность заказов выросла в 1,5 раза.

Ozon уже не раз говорил, что в этом году Fashion-сегмент является стратегически важным для компании. Ежегодно онлайн-рынок fashion растет более чем на 30%, а по итогам 2024 года 55% продаж будет совершаться в онлайн – так прогнозируют Infoline. Ну а Ozon уже стал игроком №2 на российском fashion-рынке (онлайн+офлайн).

Выручка Ozon Holdings PL в третьем квартале 2024 года возросла на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 153,7 миллиарда рублей. Рост выручки был обусловлен увеличением доходов от предоставления услуг и увеличением процентных поступлений в четыре раза, как указано в отчетности компании.

Валовая прибыль компании увеличилась в пять раз и достигла 27,1 миллиарда рублей, что связано с улучшением юнит-экономики в сфере электронной коммерции и ростом доходов от финтех-услуг. Справедливый показатель EBITDA достиг 13 миллиардов рублей, тогда как в прошлом году он был отрицательным — минус 3,9 миллиарда рублей.

Убыток за третий квартал сократился до 700 миллионов рублей, что на 21,3 миллиарда меньше предыдущих значений. В компании этот факт объясняют ростом валовой прибыли, единовременной страховой выплатой, связанной с пожаром на Новой Риге, и уменьшением чистых финансовых затрат благодаря положительной переоценке производных финансовых инструментов.

Чистый денежный поток от основной деятельности увеличился в три раза, составив 75,3 миллиарда рублей. В секторе электронной коммерции выручка поднялась на 31% и достигла 135,8 миллиарда рублей. GMV вместе с услугами вырос на 59%, а число активных покупателей увеличилось до 54 миллионов, добавив 11 миллионов новых пользователей.

📈 Сегодня мы делимся наглядными результатами нашей работы!

Переходим на авто: как обстоят дела с автомобильными перевозками грузов из Китая?

За последнее время ситуация с автомобильными перевозками грузов из Китая в Россию значительно улучшилась. Наблюдавшиеся ранее задержки при таком способе транспортировке сократились.

Так, например, на пункте пропуска Кани-Курган задержки составляют всего 2-5 дней.

Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналиста https://medzdrav.info/2024/11/06/fudbloger-strelnikov-zavarivanie-chaya-kipyatkom-ubivaet-ego-poleznye-svojstva/

Фудблогер Стрельников: Заваривание чая кипятком «убивает» его полезные свойства — Medzdrav

https://medzdrav.info/2024/11/06/fudbloger-strelnikov-zavarivanie-chaya-kipyatkom-ubivaet-ego-poleznye-svojstva/

Принято считать, что в заваривании чая нет ничего сложного. Тем не менее даже в этом…

В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%.

Приходится констатировать очевидное: спрос на российский энергетический уголь по конкурентным ценам на рынках Азии и Юго-Восточной Азии ограничен и в перспективе будет только снижаться, в том числе из-за снижения цен и роста конкуренции со стороны других стран-производителей угля. И дело не только в политике и боязни вторичных санкций со стороны покупателей, сколько в цене: Индонезия, Австралия, Южная Африка и Вьетнам намного ближе к рынкам сбыта ЮВА, а их месторождения очевидно не находятся за тысячи километров от портов. На фоне падения спроса на дорогой российский уголь на мировых рынках внутренний рост на него не может покрыть разницу.

Партия весом 600 кг и 200 кг всегда поедет по разным тарифам. Потому что чем больше вес груза → тем ниже тариф доставки → тем выгоднее его везти.

Объем влияет на плотность. Но все равно, чем больше обьем, тем дешевле тариф.

Отсюда несколько советов о том, как получить максимально выгодный тариф:

— Выгоднее всего возить партии от 400 кг.
— Лучше заказать партию больше, чем разбивать на несколько заказов.
— А вот товары, на которые действует монотариф, оформляйте отдельными заказами. Потому что если соблюдено правило «один заказ — один вид товара», то тариф будет еще ниже (~30%) за счет однородности груза.

👉 Узнайте, как снизить расходы на логистику именно вам.

Такую новогоднюю ёлку можно не выкидывать.

Видео от Alexander Strelnikof

К теме конфликта РЖД и операторов

За четыре года полувагоны подорожали на 85%, цистерны — более чем вдвое. Это два основных типа вагонов (свыше 2/3 от общего объема парка), и их производство растет — в полтора раза за девять месяцев текущего года.

Закупаться по таким ценам и с такой ключевой ставкой (и это при наличии избыточного парка на сети, о чем трубят в РЖД) операторы будут только в случае крайней необходимости — чтобы покрывать возникающие локальные дефициты в местах погрузки.

Да, стороны по разному смотрят на причину возникновения этих дефицитов. Но операторам спорить некогда. У них обязательства перед клиентами по вывозу грузов.

Одни из самых спокойных клиентов-партнёров РЖД в последние годы — операторы — доказали, что их терпение в отношениях с монополией не безгранично. После череды тарифных, движенческих, технологических и бюрократических атак, когда Басманная пыталась «прогнуть» партнёров по всем направлениям, бизнес начал бить челобитные.
Ж/д операторы, среди которых топовые игроки отрасли, написали открытое письмо советнику и спецпредставителю президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Послание подписали директора «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ООО «ТТ». Последними, когда ранняя версия письма уже уплыла в СМИ, «автограф» поставили руководители «Уголь-Транса».

Участники рынка, опрошенные редакцией, говорят, что письмо Левитину — только начало, будут и другие