admin

Глава Яндекс Доставки Тембот Керефов пообщался с BFM и рассказал (https://www.bfm.ru/podcast/554736) много интересного о том, чем сегодня живёт рынок логистики. Тут также про подходы компании, которые помогают позитивно влиять на этот рынок.

Несмотря на то, что рынок растёт на 20-30% в год, в отрасли наблюдаются очевидные трудности, которые повышают затраты компаний на логистику. Самые основные из них — дефицит рабочей силы и нехватка транспорта.

Чтобы помочь компаниям оптимизировать процессы логистики и сделать перевозки дешевле, Яндекс Доставка внедряет решения, которые работают уже сейчас. Среди таких можно выделить:

— Мультисервисность, благодаря которой компания может работать сразу в нескольких сегментах логистики, а её клиенты — использовать единую технологическую платформу.

— Гибридные форматы сотрудничества: клиенты могут как использовать свой транспорт, так и привлекать мощности компании.

— Развитие технологий: например, софт Яндекс Маршрутизации, с которым бизнес может сделать логистические процессы прозрачнее, а также снизить расходы на доставку, не теряя в качестве услуг.

— Оптимизация использования транспорта: чтобы не терять дополнительного дохода, свободные машины из парков партнёров сервиса могут выполнять неосновную работу.

Тембот также сообщает, что в будущем компания планирует вовлекаться в крупные логистические цепочки между городами и работать с большими объемами грузов.

Грузооборот мировой авиации растет несколько месяцев подряд

Объемы авиаперевозок грузов в мире продолжают расти. Причем двузначный рост наблюдается уже седьмой месяц подряд. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в июне доставка товаров по воздуху увеличилась на 14,1% по сравнению с прошлым годом.

При этом международная авиатранспортировка грузов выросла на 15,6%.

В IATA объясняют цифры развитием торговли, электронной коммерции и ограниченными возможностями морской доставки. Последний пункт связан с нестабильной ситуацией в Красном море, через которое ранее транспортировали большую часть товаров из Азии в Европу.

Логистика искусства или искусство логистики

Видео от Alexander Strelnikof

😜 В Госдуме предложили в 50 раз поднять (https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/13/23673229.shtml?ysclid=lzs2606qv6236510840) штраф за громкий выхлоп автомобилей и мотоциклов.

Раньше штраф составлял 500 рублей, но если закон примут, то он будет составлять 25 000 рублей. Подобная инициатива уже действует для Санкт-Петербурга, а сейчас московские законодатели хотят перенять этот опыт для столицы.

В Госдуме предложили увеличить штраф за превышение уровня шума на дорогах — Газета.Ru

https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/13/23673229.shtml?ysclid=lzs2606qv6236510840

В ЛДПР предложили увеличить штраф за превышение водителями автомобилей и мотоциклов уровня шума с 500 рублей до 25 тысяч рублей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на координатора Московского городского отделения партии Романа Крастелева.

По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в настоящее время эксплуатируемый парк грузовых вагонов составляет 1 млн 347 тысяч единиц, из которых 254 тысяч или 19% — это инновационный подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс. При этом оценка «излишков» у ОВС и РЖД совпадают: порядка 200–220 тысяч грузовых вагонов могут считаться излишними, формирующими профицит парка в условиях ограниченной способности железнодорожной инфраструктуры.

В то же время локальный дефицит у отдельных операторов действительно может наблюдаться. Но причиной этого становится увеличение времени оборачиваемости вагонов, что обусловлено невозможностью инфраструктуры, что называется, «переварить» такой объём парка в условиях имеющихся ограничений пропускной способности сети. А увеличение времени оборачиваемости, в свою очередь, стало результатом изменения логистических цепочек и увеличение расстояний перевозки грузов.

🚆Vgudok — «220 — напряжение в сети РЖД»: (https://vgudok.com/lenta/220-napryazhenie-v-seti-rzhd-proficit-kotorogo-net-pri-200-tysyachah-lishnih-vagonov-na) при 200 тысячах «лишних» вагонов на железных дорогах наблюдается их дефицит.

🚆РЖД-Партнёр — «Китайские СМИ: Россия отказалась от помощи Китая в строительстве ВСМ»: (https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kitayskie-smi-rossiya-otkazalas-ot-pomoshchi-kitaya-v-stroitelstve-vsm/) Россия внезапно для Китая дала понять, что его помощь в реализации проекта стоимостью 1,7 трлн руб. не потребуется.

🚆ПортНьюс — «Среднемесячная отгрузка угля в адрес порта Тамань летом 2024 года снизилась на 30% и составила менее 1,4 млн тонн»: (https://portnews.ru/news/366504/) в августе будет доставлено менее 1 млн тонн угля, при ежемесячной мощности в 5 млн и более.

🚆ТАСС — «Иран может перекрыть Ормузский пролив из-за эскалации на Ближнем Востоке»: (https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/21595947) таким образом Тегеран серьезно ударит по экспорту энергии, считает иранский политолог и специалист по международной безопасности профессор Мехди Сейф Табризи.

220 — напряжение в сети РЖД. Профицит, которого нет: при 200 тысячах «лишних» вагонов на железных до

https://vgudok.com/lenta/220-napryazhenie-v-seti-rzhd-proficit-kotorogo-net-pri-200-tysyachah-lishnih-vagonov-na

Дискуссия о величине потребного парка в очередной раз вызвала ряд вопросов, один из которых: действительно ли в России образовался профицит вагонов? Тема тем более актуальна, что некоторые операторы, несмотря на «лишние» 220 тысяч единиц подвижного состава на сети РЖД, говорят о дефиците.

🟥 Рекордсмены по погрузке на сети РЖД за июль

Лучшие по динамике:

🥇 первое место — Чувашская Республика (+27,8% за счёт увеличения в 2,3 раза отправки контейнерных грузов, а также роста погрузки нефтяных грузов в 1,9 раза)

🥈 второе место с ростом на 23,9% заняла Новгородская область (благодаря увеличению в 10 раз отправки удобрений в контейнерах и в 1,3 раза — в вагонах)

🥉 третье место — Псковская область с ростом на 20,2% (за счёт увеличения в 3,9 раза погрузки лесных грузов, в 1,5 раза — нефтепродуктов)

Лучшие по объёмам:

1⃣ Кемеровская область — 16,5 млн тонн

2⃣ Свердловская область — 5 млн тонн

3⃣ Пермский край — 3,9 млн тонн

Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах. Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.

Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналиста https://konkurent.ru/article/70034

Ездить будем на российском? К чему приведет новая инициатива правительства, сказал эксперт

https://konkurent.ru/article/70034

У нового предложения есть и позитивные последствия, сообщает KONKURENT.RU. Российские власти не оставляют идею регулировать автомобильный рынок с помощью утилизационного сбора….

💡 Сокращение транспортных издержек на 15%!
Какие инновации помогают снизить затраты на логистику в Евразии?
Согласно докладу ЕАБР, внедрение комплексных мультимодальных логистических технологий может сэкономить до 15% транспортных издержек. Это становится возможным благодаря сочетанию преимуществ различных видов транспорта.
Мультимодальные перевозки предполагают перевозку груза по крайней мере двумя различными видами транспорта (например, железной дорогой и морем) на основе одного транспортного документа. Такой подход позволяет оптимально использовать скорость и вместимость каждого вида транспорта.

Например, груз может быть доставлен из Китая в Европу по железной дороге до порта в Балтийском море, а затем морем до конечного пункта. Или перевезен по железной дороге из Китая в Казахстан, а далее автотранспортом до места назначения. Выбор оптимального сочетания видов транспорта зависит от характера груза, сроков доставки и стоимости.

Развитие мультимодальных технологий требует создания соответствующей инфраструктуры. Это строительство логистических центров, складов, терминалов, развитие портовых мощностей. Особое значение имеет развитие контейнерных перевозок, которые позволяют быстро перегружать грузы с одного вида транспорта на другой.

За последние 10 лет контейнеропоток в Евразии вырос в 3 раза, число контейнерных поездов в сообщении с Китаем увеличилось в 200 раз. Контейнеризация ускоряет товародвижение, снижает риски порчи и хищений. Развитие операторского бизнеса, терминалов и технологий создает основу для дальнейшего роста контейнерных перевозок.

Важную роль играет и совершенствование «мягкой» инфраструктуры — устранение административных барьеров, упрощение таможенных процедур, внедрение электронного документооборота. Переход на цифровые технологии позволяет сократить время простоя грузов на границах до 4 дней.

Таким образом, комплексное развитие транспортной инфраструктуры, внедрение мультимодальных технологий и совершенствование «мягкой» инфраструктуры создают основу для снижения логистических издержек в Евразии. Это повышает конкурентоспособность бизнеса и открывает новые возможности для развития торговли.