Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналиста https://sevastopol.su/news/pochemu-poezdka-v-plackarte-sravnyalas-po-cene-s-biletom-na-samolyot
Почему поездка в плацкарте сравнялась по цене с билетом на самолёт?
https://sevastopol.su/news/pochemu-poezdka-v-plackarte-sravnyalas-po-cene-s-biletom-na-samolyot
Как сделать ж/д транспорт удобным и доступным для жителей России, рассказал эксперт.
🌟 Карго Рустрансчина предлагает: Автоматические автомойки из Китая! 🌟
Вы ищете надежное и современное решение для вашего бизнеса? Мы готовы предложить вам автоматические автомойки высочайшего качества прямо из Китая! 🚘💦
Почему выбирают нас:
Высокое качество: Мы работаем только с проверенными поставщиками, чтобы гарантировать надежность и долговечность оборудования. ✅
Конкурентоспособные цены: Предлагаем выгодные условия и адекватные цены, чтобы ваш бизнес был успешным и прибыльным. 💰
Надежная логистика: Обеспечиваем безопасную и своевременную доставку оборудования до вашего места назначения. 🚚
Полный сервис: От поиска поставщика до таможенного оформления и доставки – мы берем на себя все заботы. 📜
Наши услуги включают:
Поиск и выбор оборудования: Поможем вам выбрать автоматическую автомойку, которая идеально подойдет для ваших нужд. 🔍
Оплата поставщику: Произведем оплату по безналу, учитывая все необходимые документы. 💳
Доставка и таможенное оформление: Организуем доставку оборудования и возьмем на себя все вопросы, связанные с таможенным оформлением. 🛂
Готовы начать?
Свяжитесь с нами для получения более подробной информации и коммерческого предложения. Мы готовы обсудить индивидуальные условия сотрудничества и помочь вам в реализации вашего проекта. 📞
Почему контейнеры с товарами из Китая застревают в дальневосточных портах и в Казахстане?
Скопления груженых контейнеров из Китая образовались в российских портах на Дальнем Востоке и на приграничных терминалах в Казахстане. Причем в последнем случае речь идет одновременно о проблемах на границах и с РФ, и с КНР.
Проблема касается как грузов для наших потребителей, так и контейнеров, идущих транзитом в Евросоюз.
Как сообщает InfraNews, главной причиной заторов является дефицит вагонов-платформ на фоне роста грузопотока. Но, в то же время, и применяемые железнодорожниками РФ и Казахстана для работы с контейнерами технологии очень сильно отстают от требований времени.
По данным отраслевого медиа, китайская компания Xian Free Trade Port проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос. Но компания продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
По словам директора по оперативной работе контейнерного оператора «РТСБ-РУС» Павла Васильева, транзитный грузопоток, следующий через Казахстан в Россию и Европу, в последнее время сильно вырос и достиг почти доковидных объемов.
Источники на рынке уточнили, что количество контейнеров, следующих из Китая в Европу и Россию, примерно в 2 раза превышают обратный грузопоток в КНР.
Это закономерно приводит к тому, что в Поднебесной и на приграничных станциях в Казахстане возникает дефицит пустых платформ под грузы, следующие в западном и северном направлениях.
В июле администрация казахстанских железных дорог в очередной раз продлила действующий с начала 2023 года запрет на въезд любых иностранных пустых вагонов в Казахстан из Азербайджана, Армении, Белоруссии, России, Грузии, Молдавии, Латвии, Литвы, Эстонии, за исключением полувагонов на несколько станций для погрузки угля.
Решать проблему вывоза груженых контейнеров из Китая в Казахстане пытаются за счет применения уже опробованной в России практики по отправке контейнеров в полувагонах. Однако недостаточно развитая инфраструктура на севере Казахстана у границ с Россией не дает возможности делать это достаточно быстро.
Ранее скопления груженых контейнеров из Китая уже фиксировались в портах Дальнего Востока и на сухопутных пограничных переходах в России.
По данным участников рынка, также на всю глобальную систему грузоперевозок негативно влияет хуситский кризис в Красном море.
Кроме того, в России и Казахстане, вместе с возросшим спросом на сухопутный транзит Китай – Европа в обход Суэцкого канала, на ситуацию повлиял коллапс контейнерного рынка в портах Северо-Запада.
Проблемы задержки доставки грузов из Китая требуют комплексного подхода к их решению. Одним из немаловажных факторов является модернизация железнодорожной инфраструктуры и увеличение количества вагонов-платформ, обеспечивающих более эффективное движение товаров. Совместные усилия транспортных компаний и государственных органов могут помочь преодолеть текущие кризисы и улучшить ситуацию на границах, что в долгосрочной перспективе благоприятно скажется на всей системе транзитных перевозок
🇰🇿Ситуация на Хоргосе — симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
Хоргос столкнулся с проблемой (https://t.me/logistan/6417) затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей (https://t.me/logistan/5991) на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане (https://t.me/logistan/6245)). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Магнит Маркет» начал открывать круглосуточные ПВЗ
Маркетплейс «Магнит Маркет» начал открывать круглосуточные пункты выдачи заказов. Такие ПВЗ расположены в магазинах «Магнит», работающих 24 часа.
На сегодняшний день открыто 170 круглосуточных ПВЗ, большинство из них расположены в Москве и Московской области. Всего сеть ПВЗ «Магнит Маркет» объединяет свыше 1,8 тыс. точек. Как сообщили в пресс-службе сети, круглосуточные ПВЗ будут открываться во всех городах присутствия маркетплейса при наличии в них работающих 24 часа «Магнитов». Такие ПВЗ уже появились более чем в 20 региональных городах, по количеству открытых круглосуточных ПВЗ лидируют Уфа, Воронеж, Пермь, Казань и Липецк.
На текущий момент развитие сети круглосуточных пунктов выдачи заказов в первую очередь связано с растущими потребностями потребителей в удобном и оперативном получении заказанных товаров. Кроме того, это шаг на пути к укреплению позиций маркетплейса на рынке электронной коммерции. Руководство компании подчеркивает значимость этого проекта и его соответствие стратегии по расширению сети обслуживания клиентов.
Кроме того, в перспективе планируется внедрение дополнительных сервисов в этих пунктах выдачи заказов. Среди возможных нововведений рассматриваются автоматизация процесса выдачи заказов с помощью специализированных терминалов, возможность оформления возвратов в любое время дня и ночи, а также предоставление клиентам доступ к смежным услугам, таким как упаковка подарков и консультации по продуктам.
Учитывая положительный отклик потребителей на круглосуточные ПВЗ, компания «Магнит Маркет» планирует дальнейшее расширение их сети, а также улучшение существующих пунктов в соответствии с современными стандартами и потребностями клиентов. Выгодное расположение круглосуточных ПВЗ в крупных городах и активное использование современных технологий делают можноственно круглосуточно доступнее для населения.
В КНДР из Ленобласти отправили партию из 447 голов мелкого рогатого скота
Согласно информации Северо-Западного управления Россельхознадзора, в северокорейский город Расон везут коз и козлов. Специалисты данного ведомства провели проверку соответствия ветеринарным и санитарным нормам во время погрузки животных.
В соответствии с итогами ветеринарных проверок, 432 нестельные козочки и 15 козликов были отправлены корейской торговой фирме. Следует подчеркнуть, что это является первой отправкой живых животных в Северную Корею.
В администрации Ленинградской области ранее сообщали о том, что в Северную Корею были направлены высококачественные молочные козы. Перевозка животных осуществляется как автотранспортом, так и железной дорогой.
Ozon запустил новую региональную витрину
На Ozon запустилась витрина товаров «Сделано в Ульяновской области». Проект реализован в рамках программы поддержки отечественных товаров «Сделано в России» совместно c центром «Мой бизнес». Разместить свои товары на витрине может любой предприниматель с местным производством. Для этого необходимо подать заявку в центрах «Мой бизнес». На данный момент на витрине представлено уже более 2 тысяч товаров, их список будет постоянно расширяться.
По словам главы регионального центра «Мой бизнес» Ульяновской области Руслана Гайнетдинова, только в прошлом году местные предприниматели продали товаров посредствам онлайн на сумму более 16,2 млрд рублей. Заместитель управляющего директора Ozon Владимир Гончаревич отметил, что поддержка региональных предпринимателей — один из важнейших приоритетов для компании. С запуском региональной витрины производители из Ульяновской области смогут получить дополнительный инструмент для продвижения своих товаров.
Ozon в сотрудничестве с региональными властями и центрами «Мой бизнес» начал запускать региональные витрины еще в 2022 году. На данный момент на маркетплейсе работают разделы с товарами из Москвы, Подмосковья, Ивановской, Тульской, Вологодской, Саратовской, Липецкой, Ростовской, Курской, Новосибирской областей, а также из Ханты-Мансийского автономного округа, республики Карелия и республики Башкортостан.
Ожидается, что инициатива по созданию региональных витрин не только укрепит позиции российского бизнеса на внутреннем рынке, но и существенно упростит доступ местных производителей к более широкой аудитории. Важно отметить, что дальнейшая реализация подобных проектов позволит выявить новые таланты среди отечественных предпринимателей и предоставит им возможность вывести свой бизнес на новый уровень.
Потребители смогут наслаждаться широким ассортиментом уникальных товаров, произведенных в различных уголках страны, а сами регионы получат дополнительный стимул для экономического роста. Развитие подобных проектов сознательно направлено на интеграцию экономик малых городов и деревень в общероссийский рынок, что несомненно положительно скажется на региональной экономике.
Пользователи Ozon также смогут ощутить все преимущества новых витрин, так как будет обеспечен доступ к товарам, которые ранее были недоступны или малознамениты на общероссийском уровне. Разнообразие продукции поможет удовлетворить потребности самых взыскательных покупателей и укрепит доверие к российским брендам.
В заключение стоит подчеркнуть, что подобные инициативы не только поднимают уровень отечественного производства, но и вносят значительный вклад в развитие малых и средних предприятий, что, в свою очередь, способствует повышению благосостояния регионов и всей страны в целом.
Груженые контейнеры из Китая начинают скапливаться (https://www.infranews.ru/logistika/containeri/65632-defitsit-platform-dlya-vyvoza-kontejnerov-iz-kitaya-doshel-do-kazahstana/) не только в портах Дальнего Востока и на российских сухопутных погранпереходах, но и на казахско-китайской границе. В частности, речь о погранпереходе Алтынколь — Хоргос.
Причин много:
• Дефицит платформ в Казахстане на фоне роста транзита и дисбаланса транзитного грузопотока (объемы контейнеров из Китая в Европу и Россию примерно в 2 раза превышают обратный грузопоток в Китай).
• Низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах (не развита соответствующая инфраструктура).
• Активизация строительства вторых путей на магистрали Достык — Мойынты. Через погранпереход Достык — Алашанькоу шел основной транзитный грузопоток. Теперь же грузы переключились на Алтынколь и он «захлебнулся».
• Общая разбалансировка глобальной логистики из-за кризиса судоходства в Красном море.
Дефицит платформ для вывоза контейнеров из Китая дошел до Казахстана ?
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах. Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналиста https://rupor.pro/%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8-rustranschina-%D0%B8%D0%B7-%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%8F-%D0%B2-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8E-%D1%81/
Грузоперевозки RusTransChina: из Китая в Россию с любовью — РУПОР PRO | Новости науки и технологий |
Ведение международного бизнеса, особенно в сфере торговли, требует налаженных и бесперебойных поставок товаров. Отсутствие необходимого товара может привести к потере клиентов, которые обратятся к конкурентам. Чтобы избежать таких ситуаций, важно сотрудничать с профессиональными логистическими компаниями. В данном материале рассматривается, почему стоит выбрать компанию RusTransChina и как она может помочь вашему бизнесу. Организация бизнеса Если вы …
