admin

Ozon представил AI-инструмент для создания и редактирования фонов на фото товаров.

Сейчас инструмент доступен бесплатно в тестовом режиме для таких категорий, как товары для дома и сада, обувь, мебель, бытовая химия и косметика. В будущем воспользоваться им смогут продавцы любой продукции.

Для использования новой функции продавцы должны загрузить фотографию в личный кабинет и выбрать необходимый эффект. Через несколько минут отредактированное изображение готово к загрузке в карточку товара.

В мае 2024 года Ozon ввел AI-генератор фото одежды на виртуальных моделях. С его помощью достаточно загрузить фото вещи, чтобы увидеть, как она будет смотреться на человеке. Среди других инструментов маркетплейса также есть машина обучения для создания видеообложек.

РЖД открыли движение по построенному второму пути на перегоне Хибины — Нефелиновые Пески в Мурманской области. После запуска Лавны по нему пойдут составы в направлении новой линии Выходной — Лавна, говорится в сообщении РЖД.

Развитие подходов к Мурманскому транспортному узлу позволит начиная с 2025 года везти до 45 млн тонн грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе 18 млн тонн в год в направлении угольного терминала Лавна, сообщили в РЖД

Видео от Alexander Strelnikof

Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналиста https://sever-press.ru/narrative/transport/s-rezinoj-ne-te-oschuschenija-znachit-pora-ee-pomenjat/

Не те ощущения: когда пора менять резину

https://sever-press.ru/narrative/transport/s-rezinoj-ne-te-oschuschenija-znachit-pora-ee-pomenjat/

Осень полностью вступила в свои права, погода продолжает ухудшаться, в ЯНАО уже идет снег. И если в европейской части России замена резины массово начнется только в октябре, то на Ямале о переобувании автомобилей пора задуматься уже сейчас. Когда менять резину на зимнюю, где это лучше всего делать и для чего вообще нужны зимние шины — в материале «Север-Пресса».

🤔 На Wildberries запретили слово «озон» в отзывах?

🚫Недавнее нововведение на Wildberries вызвало неожиданные проблемы для продавцов озонаторов — устройств, которые очищают и дезинфицируют воздух. Дело в том, что в отзывах покупателей теперь запрещено использовать слово «озон», и, несмотря на технический термин, система воспринимает это слово как упоминание конкурирующего маркетплейса Ozon.

Это ограничение стало настоящей головной болью для продавцов, ведь обсуждение и описание их товаров теперь сталкивается с трудностями. Покупатели не могут оставлять полные и полезные отзывы, что негативно сказывается на продажах.

Почему точный расчет стоимости доставки может быть сложным?
Даже если запросить упаковочные данные у поставщика (размеры, вес коробки, их количество), мы сможем сделать только примерный расчет стоимости доставки. Почему так происходит?

1⃣ Возможно, поставщик работает только на внутренний китайский рынок и не понимает, что такое упаковочные данные и насколько они важны. В результате он может предоставить примерные цифры по упаковке, взятые из головы. В итоге товар приходит на склад совершенно другой плотности, отличной от той, что мы рассчитали.

2⃣ Поставщик дал верные данные, но переиграл все в последний момент и отправил товар в коробках другого размера и другой вместимости. Соответственно, также изменится общее количество мест, и может измениться стоимость доставки.

3⃣ Поставщик прислал товар в коробках плохого качества, и нашему складу необходимо все переупаковать, чтобы сохранить целостность товара.

4⃣ Стоимость доставки рассчитывается исходя из веса и объема груза после полной упаковки. Нельзя заранее сказать, сколько килограмм добавит скотч, деревянная обрешетка и другая упаковка в общий вес вашего груза.

5⃣ Если вы решили закупать товар без предварительного заказа образца, тогда вы можете удивиться общему весу груза. Иногда случается, что вес 1 единицы, указанный поставщиком в карточке товара, может оказаться неверным, и фактический общий вес груза окажется в несколько раз больше или меньше ожидаемого.

Генеральный директор Стрельников Александр ответил на вопросы журналистаhttps://www.avtovzglyad.ru/prilavok/service/62776-2024-09-24-ekspert-nazval-samyie-rasprostranennyie-nepoladki-velektronike-kitayskih-avto/

Эксперт назвал самые распространенные неполадки в электронике китайских авто

https://www.avtovzglyad.ru/prilavok/service/62776-2024-09-24-ekspert-nazval-samyie-rasprostranennyie-nepoladki-velektronike-kitayskih-avto/

Парк легковушек «поднебесного» производства растет в России буквально с каждым днем. Причем многие модели выделяются солидными габаритами, крутизной экстерьера и интерьера. Однако так ли все идеально с их электронной «начинкой»? Автоэксперт перечислил порталу «АвтоВзгляд» самые часто встречающиеся неполадки в работе электроники китайских авто.

В 2024 году Китай делает смелый шаг в будущее, сосредоточив свое внимание на развитии передовых технологий, которые станут основой для модернизации промышленности и экономики в целом. Страна, известная своим стремительным ростом и инновационным подходом, нацелена на лидерство в таких областях, как искусственный интеллект, квантовая информация и биотехнологии. Эти сферы не только определяют современное технологическое развитие, но и открывают новые горизонты для различных отраслей промышленности.

В рамках стратегии «зеленой» промышленности Китай активно инвестирует в новые источники энергии, такие как фотоэлектричество и литиевые батареи. Это не только способствует снижению углеродного следа, но и создает условия для развития экологически чистых технологий, которые будут востребованы во всем мире.

В этом контексте сотрудничество с Китаем в области промышленного оборудования приобретает особую значимость. Китайские производители, следуя курсу страны на технологическое развитие, могут предложить уникальные решения и дополнительные опции, которые позволят вашему бизнесу оставаться конкурентоспособным и соответствовать современным требованиям.

Представьте, что вы ищете оборудование с определенными характеристиками, которые трудно найти на внутреннем рынке. Китайские производители, вооруженные передовыми технологиями, могут адаптировать и усовершенствовать оборудование под ваши конкретные потребности. А благодаря многолетнему опыту работы с Китаем, мы, как надежный поставщик, готовы стать вашим проводником в этом увлекательном путешествии.

Наша компания уже 25 лет работает с Китаем, и мы знаем все нюансы взаимодействия с китайскими поставщиками и фабриками по производству оборудования, станков и комплектующих. Мы следим за тенденциями, понимаем тонкости платежей и доставки, и всегда держим руку на пульсе в части изменений в этой сфере.

Сотрудничество с Китаем в области промышленного оборудования — это не просто выгодная сделка, это возможность стать частью технологического прорыва и получить оборудование, отвечающее самым высоким стандартам. Мы поможем вам найти надежных партнеров, обеспечить бесперебойную логистику и гарантировать качество продукции.

Не упустите шанс быть на шаг впереди в гонке за технологическим превосходством. Обращайтесь к нам, и вместе мы воплотим ваши идеи в реальность, используя потенциал китайской промышленности и науки!

🗣Китай увеличил импорт мороженого из России в 1,5 раза

📍С января по август 2024 года экспорт мороженого из России в Китай составил 2,419 млн долларов, что в 1,5 раза превышает уровень аналогичного периода 2023 года, когда импорт достиг 1,646 млн долларов.

📍Однако в августе поставки упали в четыре раза, до $51,2 тысячи с $211 тысячи в августе 2023 года.

📍Всего в январе-августе Китай импортировал мороженое из 36 стран. Основными поставщиками являются Франция ($29,694 млн), Новая Зеландия ($10,614 млн), США ($8,395 млн).

❗️Правительство констатировало потерю импорта на $30 миллиардов из-за проблем с платежами

Массовые отказы банков проводить платежи, с которыми российские компании столкнулись в Турции, Китае, на Ближнем Востоке и в странах бывшего СССР, ударили по поставкам импортных товаров в РФ.

По итогам 2024 года объемы импорта в РФ будут на $29,2 млрд ниже изначального плана, следует из обновленного макропрогноза Минэкономразвития, который публикует «Интерфакс».

По оценке ведомства, за год в страну будет ввезено товаров на $294,9 млрд вместо $324,1 млрд в апрельской версии прогноза. В результате вместо увеличения импорта по сравнению с прошлым годом на $21,2 млрд экономика получит его сокращение на $8 млрд, следует из прогноза.

Одновременно МЭР снизило оценки импорта на 2025-27 гг.: в сумме объемы поставок из-за рубежа в РФ будут на $66,3 млрд меньше изначального плана.

Новые оценки правительства по импорту — хуже самых пессимистичных официальных прогнозов, которые давались весной. А главная причина — это сложности с трансграничными расчетами из-за действия вторичных санкций, указывает главный экономист «Ренессанс Капитала» Олег Кузьмин.

После ужесточения режима американских санкций в конце декабря прошлого года от работы с РФ практически отказались банки Турции, платежи стали массово блокировать банки Китая, к которым с лета присоединились кредитные организации Казахстана и Кыргызстана — ключевых финансовых хабов, через которые проводили платежи российские компании.

Надежды на то, что проблемы решатся после визита в Пекин Путина, оказались тщетными. К августу, по данным Reuters, объемы зависших транзакций достигли десятков миллиардов юаней, а импортерам пришлось вывозить в Гонконг золотые слитки, чтобы расплатиться с поставщиками из КНР. В августе задержки и блокировки платежей начались в банках ОАЭ, через которые шла оплата в юанях за китайскую технику и ширпотреб.

По данным (https://www.kommersant.ru/doc/7179948) hh.ru, за восемь месяцев 2024 года спрос на водителей грузовиков вырос на 58%, предложение — на 6%. Число вакансий в 2,3 раза превышает количество резюме.

Ситуация не меняется уже годами. Дефицит водителей растет, зарплаты растут (самая высокая в логистической отрасли средняя медианная зарплата — 124 тыс. рублей), но отрасль по-прежнему страдает от острой нехватки кадров.

С одной стороны, для этого есть много внешних причин — от оттока персонала в зону СВО до конкуренции с перевозками в e-commerce (где меньшие нагрузки при сопоставимой оплате).

С другой, автоперевозки по-прежнему пребывают в каком-то дезорганизованном, расхлябанном состоянии. Сказывается и наличие серьезного теневого сегмента (который государство никак не может «осветить»), и отсутствие крупных игроков, способных лоббировать свои интересы на федеральном уровне

Да и мышление у игроков явно отдает инфантилизмом. Вот, например, совладелец ПЭК Вадим Филатов жалуется, что «преференций за непростые условия труда» водителей у государства нет. Поэтому «многие перевозчики стараются вводить денежные надбавки и повышать качество условий труда самостоятельно».

Вообще-то мы живем в условиях рыночной экономики, т.е. основным регулятором выступают рыночные механизмы, а не господдержка. Надеяться, что федеральный бюджет будет тратить миллиарды на надбавки для водителей, а частные компании за счет этого получат приток кадров — весьма наивно.