После «разворота» экспорта, шедшего из РФ на Запад в сторону Азии, «восточная» часть российских железных дорог оказалась перегружена. Из-за этого перевозки по ЖД на территории всей РФ стали малодоступны для внутреннего рынка, что дополнительно усугубило существующие проблемы с доставкой грузов по железной дороге. Сложившаяся ситуация изменила и рынок доставки цемента. Для большинства получателей стройматериалов единственной альтернативой ЖД остаются автомобильные дороги, но и здесь есть большая проблема.
Из-за сыпучести цемента (перемещается по емкости в процессе транспортировки), оборудование автоматизированных систем весогабаритного контроля (АСВГК) может показывать превышение допустимой нагрузки на какую-либо ось грузовика. Хотя по общему весу машина укладывается в нормы.
По словам директора по логистике и закупкам компании «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, из-за ошибочных измерений на некоторых пунктах весогабаритного контроля, даже добросовестные перевозчики сталкиваются с получением штрафов в размере 250-400 тысяч рублей.
В конце ноября депутаты Госдумы приняли поправки в закон «Об автомобильных дорогах», которые выводят мусоровозы из-под ограничений по нагрузке на ось (но не суммарному весу). Аналогичный мораторий для транспортных средств, перевозящих цемент, позволит перевозчикам не останавливать развитие автодоставки, пока систему АСВГК будут донастраивать.
Подобный мораторий также помог бы сократить число недобросовестных перевозчиков, лишив их финансового преимущества. Сейчас такие «бизнесмены» зарабатывают, просто объезжая пункты весового контроля (естественно, незаконно). При этом они продолжают безнаказанно разрушать автострады действительно перегруженной техникой.