Чисто электрические автомобили грузовики

## Нефтяные Качели и Электрический Вызов: Два Электротрака на Страже Эффективности

Снижение цен на нефть до отметки в 8 юаней за литр, помноженное на пятикратное падение, ощутимо ударило по кошелькам дальнобойщиков, вынуждая их пересматривать стратегии выживания в условиях волатильного рынка. Этот удар, безусловно, отразился и на региональных логистических компаниях, эксплуатирующих внушительные автопарки. Эффект масштаба, характерный для подобных предприятий, лишь усиливает значимость данного фактора, вынуждая игроков рынка искать альтернативные решения.

В этом контексте все больше внимания привлекают электрогрузовики. Несмотря на ряд существенных вызовов, таких как ограниченный запас хода, относительно высокие первоначальные инвестиции и необходимость в длительном процессе зарядки, долгосрочный анализ совокупной стоимости владения (TCO) свидетельствует о потенциально значительных преимуществах электрических транспортных средств.

Сегодня мы обратим наше внимание на два представителя перспективного класса – чисто электрические тягачи, призванные переосмыслить логистические процессы и предложить устойчивую альтернативу традиционным грузовикам. Мы подробно рассмотрим их конструктивные особенности, технические характеристики и перспективы, которые они открывают перед отраслью.

Будучи одним из немногих производителей, способных самостоятельно исследовать и производить батареи, BYD набирает обороты в области коммерческого транспорта на новых источниках энергии. Ее чисто электрический тягач Q3 заслуживает внимания.

Как и положено легковому автомобилю компании BYD, стайлинг Q3 и кучи традиционных грузовиков выглядит не так альтернативно, как у Tesla. Общая форма все еще очень приземленная.

Как тяжелый грузовик с переключением мощности, дистанция движения невелика, и кабина с высокой крышей может быть сохранена, в то же время она лучше адаптируется к дорогам с ограничением по высоте.

Высокая конструкция балки позволяет лучше адаптироваться к дорогам Q3. В конце концов, во многих местах есть суровые дорожные условия, проходимость с высокими шинами лучше, немного потертости не являются большой проблемой.

Полная масса грузовика с боковыми дверями составляет 26 тонн, что на тонну больше, чем у обычного 6×4. Это связано с тем, что автомобиль оснащен осью с подушкой безопасности, отсюда и дополнительная тонна полной массы.

Блок батарей расположен в задней части кабины, по сравнению с большим прочным железным ящиком других производителей, Q3 в этой белой оболочке имеет четкое ощущение технологии, больше похожей на новый энергетический автомобиль.

Что касается силовой установки, то Q3 оснащен собственным синхронным двигателем с постоянными магнитами, модель BYD-3425TZ-XS-A, с номинальным крутящим моментом 1 500 Нм.

Аккумулятор, от которого зависит мощность и запас хода автомобиля, — собственного производства BYD, литий-железо-фосфатная батарея емкостью 355 кВт/ч. Номинальный запас хода, заявленный производителем, составляет 200 км.

По конфигурации шасси Q3 практически не отличается от любого другого коммерческого автомобиля. Передняя ось имеет допустимую нагрузку 7 000 кг и три рессоры.

Задняя ось рассчитана на нагрузку 19 тонн и имеет мостовую подвеску с пневмоподушками. По сравнению с рессорами, подвеска моста с пневмоподушками немного легче, что хорошо для равномерной нагрузки на шины и снижения вибрации.

Внутренняя конфигурация, Q3 не унаследовал дизайн и мастерство собственного легкового автомобиля, чтобы использовать, весь дизайн и стиль интерьера по-прежнему очень старый, предположительно и выбор кабины имеет к этому отношение.

На четырехспицевом рулевом колесе нет никаких многофункциональных кнопок, а задняя панель приборов по-прежнему механическая стрелочного типа, простая и незамысловатая, без каких-либо особенностей.

Хорошо, что заднее спальное место довольно просторное, а благодаря расположению аккумулятора заднее стекло не имеет полного обзора, в отличие от других моделей.

Foton, еще одна отечественная автомобильная компания-ветеран, также в контексте новой энергии, быстро запустила свой собственный брендZhilan new energy, ориентированный на рынок новой энергии.

Пресс-релиз нового тягача Foton Zhilan на платформе EST6 x4 демонстрирует преемственность дизайна, сохраняя узнаваемый облик предшественника. Однако ключевые инновации кроются в силовой установке. Главная особенность Zhilan new energy-for-electricity – это его электрический «сердце». Тяжелый грузовик оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами, выдающим впечатляющие 490 лошадиных сил пиковой мощности. Номинальный крутящий момент приводного двигателя достигает 1 500 Нм, обеспечивая мощную тягу для выполнения самых сложных задач.

Аккумуляторная батарея расположена в задней части кабины, предоставлена компанией Ningde Times, тип батареи — литий-железо-фосфатная, емкостью 281,91 кВтч.

Что касается шасси, то тяжелый грузовик Zhilan new energy power exchange использует передние 2 рессоры и задние 4 рессоры. В то же время, автомобиль также имеет функцию рекуперации энергии торможения.

Когда в районе добычи полезных ископаемых есть подъемы и спуски, рекуперация энергии может не только зарядить аккумулятор, но и замедлить скорость автомобиля и уменьшить потерю тормозных колодок.

Самым главным преимуществом тяжелого грузовика с энергообменом является то, что процесс энергообмена занимает всего около 5 минут, что сравнимо с заправкой. Скорость и эффективность обмена энергии являются преимуществом тяжелых грузовиков с системой обмена энергии.

Водителю не нужно выходить из грузовика, это сделает оператор.

● Послесловие

Текущая цена дизельного топлива составляет 8,5 юаня за литр. Исходя из расхода топлива 30 на 100 километров, стоимость одного километра пути составляет 2,55 юаня за километр. Стоимость электроэнергии составляет 1 доллар за километр, исходя из коммерческого потребления электроэнергии 1 доллар за километр и 150 километров, что гораздо ниже, чем стоимость дизельного топлива. При правильных обстоятельствах, как полагают, это отличный «инструмент для зарабатывания денег» для клиентов с особыми условиями работы. (W/Zhu Pengfei)