По данным (https://www.kommersant.ru/doc/7179948) hh.ru, за восемь месяцев 2024 года спрос на водителей грузовиков вырос на 58%, предложение — на 6%. Число вакансий в 2,3 раза превышает количество резюме.
Ситуация не меняется уже годами. Дефицит водителей растет, зарплаты растут (самая высокая в логистической отрасли средняя медианная зарплата — 124 тыс. рублей), но отрасль по-прежнему страдает от острой нехватки кадров.
С одной стороны, для этого есть много внешних причин — от оттока персонала в зону СВО до конкуренции с перевозками в e-commerce (где меньшие нагрузки при сопоставимой оплате).
С другой, автоперевозки по-прежнему пребывают в каком-то дезорганизованном, расхлябанном состоянии. Сказывается и наличие серьезного теневого сегмента (который государство никак не может «осветить»), и отсутствие крупных игроков, способных лоббировать свои интересы на федеральном уровне
Да и мышление у игроков явно отдает инфантилизмом. Вот, например, совладелец ПЭК Вадим Филатов жалуется, что «преференций за непростые условия труда» водителей у государства нет. Поэтому «многие перевозчики стараются вводить денежные надбавки и повышать качество условий труда самостоятельно».
Вообще-то мы живем в условиях рыночной экономики, т.е. основным регулятором выступают рыночные механизмы, а не господдержка. Надеяться, что федеральный бюджет будет тратить миллиарды на надбавки для водителей, а частные компании за счет этого получат приток кадров — весьма наивно.